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不论是拨片式还是换挡杆式，都只是一个信号源，汽车电子化已经让换挡机构大为，在序列式变速器的内部，换挡拨叉与传统手动变速器的拨叉有所区别--传统手动变速器的每个变速拨叉位置相对自由，而顺序式变速器的每个变速拨叉由一根带有螺旋槽的变速轴连接在一起。当变速杆或拨片向前、向后移动时，连接变速拨叉的变速轴收到信号后，也随之转动相应的角度，这种扭转促使轴上的螺旋槽带动变速拨叉向前或后移动。所以，每一次换挡就会使变速轴旋转一定的角度，并带动所有的变速拨叉同时动作。操作顺序式变速器，你不能跳挡，只能一挡一挡的升或者降。有时候赛车手会靠双击方向盘后的拨片来实现空挡并切断动力然后换入下一挡，这样的换挡方式比普通的变速杆换挡更加迅速。在使用手动模式时，一套液力装置用来分离离合器，在其接合之前推动变速拨叉选取下挡位齿轮--有点类似于双离合变速器的逻辑。
由于整套变速器采用了节气门位置传感器、发动机转速传感器等来采集换挡信号，通过ECU直接控制换挡动作，因此它比普通手动变速器的人为换挡更加迅速，不过由于机器换挡比较生硬，所以某些廉价的序列变速器，如AMT并不拥有更好的平顺性。不过在注重运动性的车上，电子控制部件更加精密，所以换挡更好，曾经SMG在宝马M3以及6系上大放光彩。
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